Tesla a tenu sa première journée des investisseurs à Austin, au Texas, et Elon Musk a annoncé que la prochaine génération de moteurs à aimants permanents n'utiliserait pas de terres rares, entraînant une forte baisse du secteur des terres rares à l'ouverture. Tesla Motors n'utilise pas de terres rares. Pourquoi l'industrie s'inquiète-t-elle ? Alors de quoi devrions-nous nous inquiéter ? D'où vient le sentiment de crise ?
Tesla n'utilise pas de terres rares derrière le but et le chemin possible
Tesla a comparé les terres rares utilisées dans ses moteurs à aimants permanents aux moteurs potentiels de la prochaine génération à l'avenir. Dans les moteurs actuels, 500g, 10g et 10g sont utilisés pour les trois terres rares. Tesla prévoit de réduire son utilisation des trois éléments de terres rares à zéro gramme à l'avenir.
Le "retour" de Tesla aux moteurs sans terres rares pourrait avoir plusieurs objectifs. L'une consiste à se débarrasser de l'offre rare de terres rares aux États-Unis ; L'autre est de continuer à réduire les coûts, en réduisant la complexité et le coût des appareils électroniques. Troisièmement, la fiabilité et la durabilité de la nouvelle technologie d'élimination des terres rares de Tesla n'ont pas été prouvées. Peut-être que Musk utilise simplement la nouvelle technologie pour saper les entreprises de terres rares.
Le moteur est le système central de l'automobile, et aujourd'hui, la plupart des véhicules électriques sont équipés d'un moteur à aimant permanent entraîné par des terres rares, dont la plupart se trouvent en Chine.
Le moteur à aimant permanent est largement utilisé dans les véhicules à énergie nouvelle, qui présente les caractéristiques d'une densité d'énergie élevée, d'un fonctionnement fiable et de bonnes performances de régulation de la vitesse. Tesla n'a pas précisé quels éléments sont utilisés dans les moteurs actuels, mais certains médias ont émis l'hypothèse que le néodyme pourrait être le premier élément, puisque les aimants permanents à base de néodyme ont été la formule standard pour les applications de moteur dans le passé. Le dysprosium et le terbium sont les deux autres.
D'autres initiés de l'industrie pensent qu'il n'est pas si facile pour Tesla d'éliminer les terres rares. Ce dont parle Tesla, c'est la prochaine génération de moteurs à aimants permanents. Puisqu'il s'agit toujours d'une route synchrone à aimant permanent, elle a toujours besoin de matériaux magnétiques. Les matériaux d'aimants permanents de terres rares ont connu trois étapes de développement : la première génération de SmCo5, la deuxième génération de SM2Co17 et la troisième génération de ndfeb Nd2Fe14B. Il est entendu que l'aimant permanent fer-azote (carbone) de quatrième génération est encore au stade de la recherche et du développement et qu'il reste encore une certaine distance par rapport à l'industrialisation.