Cependant, même si ce n'est pas facile à dire, puisque Tesla l'a proposé, ce n'est peut-être qu'une question de temps pour s'en rendre compte. Il ne faut pas utiliser la difficulté des constructeurs nationaux pour déduire la difficulté de réalisation de Tesla. Après tout, il existe un écart objectif entre la technologie et l'environnement de recherche et développement de l'autre.
Après tout, pour réaliser le moteur à aimant permanent sans terre rare, il existe actuellement deux voies : la première est le moteur synchrone à excitation assistée par aimant permanent, avec rotor en acier, pouvant se passer de terre rare. Le second est de développer de nouveaux matériaux magnétiques, comme le fer et le nickel, qui ne contiennent pas de terres rares. Substitution aux terres rares elles-mêmes.
En effet, le moteur derare-earth, a été essayé par les constructeurs. En 2021, la société allemande de pièces automobiles Mahler a développé avec succès un nouveau type de moteur électrique totalement exempt d'éléments de terres rares et ne contenant pas du tout d'aimants. Il se caractérise par une induction ou une transmission de puissance sans contact, qui permet un fonctionnement sans usure et une efficacité ultra-élevée à haut régime, bien qu'il ne soit actuellement disponible que sur les voitures F1.
De plus, le magnétomètre de cinquième génération de BMW combine une technologie ancienne avec de nouveaux matériaux pour former un tout nouveau modèle. Il s'agit essentiellement d'un moteur synchrone à courant alternatif triphasé qui utilise un balai et un collecteur pour alimenter les enroulements du rotor. Pas d'aimants, pas de terres rares, forte puissance. Selon BMW, son système de moteur de cinquième génération permet une densité d'énergie plus élevée, une fréquence de commutation plus rapide et une meilleure gestion de la chaleur.
De plus, comme mentionné ci-dessus, développez des aimants qui ne contiennent pas de terres rares, changeant le magnétisme du matériau et transformant le non magnétique en magnétique. Il y a déjà des chercheurs aux États-Unis qui travaillent là-dessus.
Mais peu importe sur quoi on se base, un grand nombre de tentatives en cours vérifient en fait la faisabilité de cette route, et l'industrie a des attentes pour cette direction. Donc, quel type de chemin Tesla adoptera-t-il, quels matériaux seront utilisés et s'il s'agira de l'un des itinéraires explorés ci-dessus sont encore inconnus.
Des batteries à semi-conducteurs aux moteurs électriques
Certaines personnes dans l'industrie croient que la discipline matérielle n'est pas un jour, s'il existe une alternative suffisamment rentable, elle commencera à se commercialiser. Musk sort dans la nuit en sifflant pour s'enhardir.
Mais cette vision est sûrement trop simpliste. Les terres rares sont l'une des rares industries que nous pouvons utiliser pour contrer la tendance au découplage. Par conséquent, Tesla devrait également sentir le vent et se décider à éliminer les terres rares. Le moteur de nouvelle génération de Tesla n'utilisera pas d'aimant permanent de terre rare, et il est très probable qu'il remplacera la terre rare par un matériau magnétique spécial.
L'essence de la terre rare de Tesla est de répondre aux besoins du marché des capitaux et d'atténuer les préoccupations du marché des capitaux au niveau de la chaîne d'approvisionnement. D'autre part, la Chine a toujours été un maillon faible dans la recherche de matériaux. Ce n'est pas parce que nous ne pouvons pas le savoir que les pays étrangers ne peuvent pas le savoir.
Si le moteur Tesla réussit à éliminer les terres rares, cela pourrait encore réduire le coût. Du point de vue de la Chine, les terres rares peuvent former une situation excédentaire, à la fois Baotou Steel et les terres rares dans le nord de la Chine. L'avenir de l'industrie des terres rares légères mérite de s'inquiéter. Affaiblissement de la demande de terres rares. Un autre est le risque d'investissement dans les futures pièces automobiles et l'élimination du carbure de silicium.
